【全球时报报道记者李萌】这是波音百年历史上最大规模的革新之一。彭博社在25日报道中称，在737MAX客机出现品控疑问后，波音在外地期间25日发表了人事变化选择。包含首席口头官戴夫·卡尔霍恩在内的3人将卸任。
该信息一出，资本市场就予以了踊跃的回应。《华尔街日报》称，波音的股票多少钱在周一下跌了约1%。但自往年以来，波音的股价已全体下跌约25%，近期在190美元左右动摇。
彭博社报道称，波音官方25日先后颁布两则通告，发表公司董事会及治理层变化一事。通告称，戴夫·卡尔霍恩选择在2024年年底辞去CEO职务。在此之前，他将帮忙指点波音公司应答美国联邦航空治理局对其工厂经营的史无前例的审查，以及与其最大工会启动劳资谈判。此外，波音董事会主席拉里·凯尔纳不计划在行将举办的年度股东大会上竞选连任。董事会选举高通公司前CEO史蒂夫·莫伦科普夫接替他担任独立董事会主席，莫伦科普夫还将率领董事会筛选波音公司下一任CEO。
商用飞机制作部门的担任人斯坦·迪尔立刻辞职，由首席经营官斯蒂芬妮·波普接任，后者被视为卡尔霍恩的潜在继任者。据《华尔街日报》报道，波普是在波音上班了30年的资深员工，她曾在波音多个部门任职，担任过商用航空业务和服务部门的财务主管。
据称，波音公司CEO其余潜在的人选包含通用电气公司首席口头官拉里·卡尔普，开利个人主席兼首席口头官季岱维，SpiritAeroSystems首席口头官帕特里克·沙纳汉，以及美国航空董事长、波音公司前财务主管格雷格·史密斯等。
彭博社称，波音指导层变化是在上周末的董事会会议上正式确定的，已继续探讨了几个月。董事们宿愿在公司颁布年度股东委托书之前收回重组信号。
2024年波音飞机异常频发，市场信念受创。美媒以为，波音公司的新治理层面临着有数应战——刑事考查、财务状况好转、监管审查、市场份额输给竞争对手空客等。他们还必定让购置其飞机的航司和乘坐飞机的生产者置信波音飞机是安保的。这次指导层重置让波音无时机经过采取大胆的策略动作处置继续已久的疑问。
波音CEO辞职
据最新消息显示，波音CEO辞职了，但公司股价不跌反涨逾2%，目前报价为337.55美元！有分析表示，737MAX复飞前景堪忧，而波音这只“黑天鹅”目前才起飞。那么，波音CEO为什么会辞职呢？下面我们一起来简单的了解一下相关信息吧。
当地时间12月23日，美国最大制造业出口商波音公司在官网发布《领导层人事调整》声明。根据声明，波音公司原首席执行官（CEO）丹尼斯·米伦伯格辞职，董事长戴夫·卡尔霍恩将于2020年1月13日接替CEO职务。在短暂的过渡期内，波音公司首席财务官将会担任临时CEO，卡尔霍恩则将辞去与波音公司无关的职务。
737MAX的停飞是米伦伯格在波音公司任职34年的最大危机，他于1985年在波音公司实习，在公司的国防和服务部门中升至2015年最高职位。有分析人士表示，随着737MAX飞机停产和美国联邦航空局的公开谴责所造成的压力越来越大，再加上此前波音太空科技发射测试遭遇部分失败，米伦伯格遭解雇是“不可避免的”。
以上便是“波音CEO辞职”的介绍了，希望可以给予小伙伴们一些帮助。值得一提的是，标准普尔近日下调了波音长期评级，将长期发行人信用评级下调至A-，将短期评级下调至A-2。小编在这里要提醒投资者们的是，股市有风险，投资需谨慎！
奇瑞发展史：小草房闯出自主老大，为何越走越稳？
奇瑞，一个在中国几乎人尽皆知的自主品牌，从名不正言不顺造车的艰苦岁月，到初生牛犊不怕虎的野蛮生长，谋求升级的踌躇，再到放慢追逐销量的脚步回归理性。它的成长，是自主品牌成长的缩影，也是中国汽车工业由“代工”走向自主的发展之路。在那个外资品牌高高在上，只找代工不输入技术的时代，奇瑞的出现拉低了汽车走进中国家庭的准入门槛，也促进了配套市场的繁荣。可是，这些年奇瑞也犯过一些错，它的成长也许不如外界期望的那么快，今天我想和大家一起回望过去，看看奇瑞走过的路，感受它一路陪伴中国汽车走来的历程。
艰苦岁月（1992-2000年）
1991年安徽发生洪灾，在灾后重建中有一家村办工厂，用原始的生产设备一年造了几百辆车，创造了1个多亿的产值，引起当时经济落后的芜湖政府的注意，由此产生了造汽车的念头。但是，在那个计划经济时代，没有“准生证”，造车谈何容易？更何况他们是要人没人，要钱没钱的。芜湖碾转找到了时任一汽董事长的安徽老乡，托对方助力启动造车事业。
1993年，经过多方努力，一汽与芜湖合作成立一汽扬子汽车底盘厂，选址芜湖。至此，芜湖心心念念的造车，可算开了个头。然而，事情还是没有如愿发展，两年后的1995年，由于经营不善，一汽退出了与芜湖的合作，选择自己独立经营一汽扬子。
1995年，芜湖转而决定单干，从挖人开始。1996年，时任车间主任的尹同跃带着几个人辞别“三大”之一的一汽集团，来到什么都没有的芜湖，就是想“创造中国人自己的汽车品牌”。他们得到的第一笔钱是30万元，为了省钱，窝在废弃工厂的茅草房里筹划起了第一代车型，冬冷夏热，这就是后来奇瑞老讲的“小草房”。参与这段初期创业的8个人，后来在奇瑞被称为“八大金刚”。
1997年，在安徽省和芜湖市政府的牵头下，安徽汽车零部件工业公司正式成立，注册资本17.52亿元。为了解决缺技术的问题，这家创业公司首先想到去买，几翻波折后，奇瑞从英国威尔士买到福特汽车的二手发动机生产线，花费2980万美元。同年10月，发动机厂房破土。
可是，奇瑞花巨资买来的“技术”，歪果人并不想“授人以渔”，来安装生产线的外国工程师一再拖延。尹同跃认清时势，决定自己人上，结果花了13个半月才完成安装调试。与此同时，1998年3月，整车全工艺工厂动工，产能5万辆，底盘开发和车身设计分头筹划。
他们要解决的问题很多，都很难，但最难还是“准生证”的问题。1994年发改委定下汽车工业重点发展“三大三小”的基本方针，除此之外的厂家很难进入新车目录，也就不具备全国销售的资格。此时立志造车的奇瑞，也为进入目录头疼不已。
1999年5月，第一台发动机下线并一次点火成功；9月通过产品鉴定。
1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线，后来定名风云。因为参与初创的人员背景关系，这台轿车底盘模仿了当时的老三样捷达，而车身设计模仿了和捷达同平台的西雅特TOLEDO，模具请台湾福臻实业代工。
转眼2000年，车造出来了，可是只能在芜湖市当出租车，无法卖到全国。为此，奇瑞又是想尽办法，最后终于搭上了上汽集团，出让20%股份换来了一个目录。鲜有人知的是，这一年奇瑞还收获了一支来自二汽的技术团队，他们的加入，加速了奇瑞的第二代产品开发。
编辑说：奇瑞的初创时期，就是“拿来主义”东拼西凑，但在那时的中国，就算这样造出一辆车，也是拼尽全力。
上世纪90年代，改革开放10多年，中国经济一定程度上得到发展，人民生活水平提升，对汽车需求日益提升，催生“造车新势力”，不仅奇瑞，长城、吉利也是酝酿于这一时期。有人嗅到了巨大的商机，有人怀抱造车理想，他们在那个物质基础并不好的艰苦岁月，全身心投入，推进大国汽车缓慢前行。
要知道，从84年首家合资工厂开工起，已经过去10年，“以市场换技术”的设想对汽车工业发展推进还是太慢，国外老旧的车型拿来生产，还卖到20多万的天价，这不符合人民的需求。奇瑞们在做的事情，符合时代的要求。
现在，有些人爱说日本的汽车也是从模仿起家，但很快走出了自己的道路，走上了世界，得到了认可，水平也是真高。但同样在模仿中起家的中国品牌，经过这么多年发展，仍然和人家有老大差距。我想他们大概忽略了一些重要因素，中国过去二百余年错过工业和科学发展进程，新中国成立后虽然逐步解决了人民温饱，经济也得到发展，工业基础、科学体系、人才储备却仍然远远落后，更何况经历过文化大革命的摧残。说个不恰当的比喻，博士的孩子和农民的孩子去读书，那起点能一样吗？
但我不是说，奇瑞过去这20年就一路高歌猛进，他们有过峥嵘岁月，也走过弯路，我们接着往下说。
野蛮生长（2001-2003年）
2001年，风云顶着“上汽奇瑞”的尾标，开启了奇瑞卖车的里程，售价8.8万元，和当时炙手可热的“老三样”桑塔纳、捷达，在尺寸、造型上相当，售价却便宜三分之一。全年销售2.8万辆，给奇瑞带来了20多亿元的营收，盈利13亿元。奇瑞尝到了造车甜头。
这一年，奇瑞还迎来了自己的“设计团队”，前东风雪铁龙的设计师沈浩杰带着团队来到芜湖成立佳景公司，为奇瑞提供设计方案，这时他们开始筹备QQ的造型设计。
还是2001年，奇瑞“被动”迎来了首批出口业务。一位叙利亚商人在北京看到刚上市不久的风云，主动找到奇瑞想采购200台风云出口销售，尹同跃只同意卖给他10台。谁想到，出口后来竟成了奇瑞的一大收入支柱。
2002年，奇瑞委托奥地利AVL公司开发从0.8-4.2L排量的多达18款发动机，派人前往学习，开始了汽车发动机技术和高端人才的原始积累。奇瑞认为，中国的汽车要发展，就必须打破技术垄断，拥有核心技术产品开发能力。与此同时，风云在市场上持续热销，全年销售5万辆，销售额40多亿，跻身国内轿车八强。
2003年，奇瑞迎来了事业发展的阶段性高光时刻，实现销量辆，出口1000辆，打破中国汽车零出口。收入节节攀升的奇瑞，开始在多个领域提升能力。2月，签约伊朗SKT公司，首个海外全工艺工厂技术转让敲定，年产能3万台；3月，奇瑞发动机二厂开始筹建；5月，风云二代和QQ相继上市；6月，奇瑞首款B级车东方之子上线；9月，奇瑞花数亿元请意大利博通设计奇瑞A1车型。此时，奇瑞也开始组建汽车研究院，一期投资2.5亿元。
同年，尹同跃在日本三菱考察、谈判时，相中了一位现场管理专家，并趁去洗手间的时间拿到对方电话，回来之后请国际猎头软磨硬泡，将对方请来帮助奇瑞做质量管理。这个时期，奇瑞也在积极吸收来自通用、福特的国际人才，如后来任奇瑞乘用车工程研究院长的顾镭。
这时，奇瑞3年的高歌猛进，让上汽集团看红了眼，后者于是寻求进一步投资。奇瑞当然不接受，双方谈崩，2003年9月，上汽宣布退出奇瑞。奇瑞也从此走上独立之路，一年后，奇瑞进入发改委公告，获得轿车生产资质，更名奇瑞汽车有限公司。
编辑说：2000年前后，合资品牌高高在上的傲慢态度，以及国内蓬勃发展的经济带来的市场需求，给了奇瑞这些自主品牌企业入场的机会。他们大多采用低价姿态实现原始积累。低价，成了新创自主品牌挖掘第一桶金的制胜法宝，但也形成了自主品牌低端、廉价的固有印象，成为他们至今无法摆脱的标签。
奇瑞赚到第一桶金后，多次采用逆向外包，试图在落后的工业基础上，加速自身的技术积累和人才培养。这种方式，本质上还是拿来主义，只是比直接买来更好，相当于请个老师带，实际上自己的实力还是不够，这也是后来制约自主品牌发展的根本因素。
2001-2003年可以说是奇瑞发展史上的黄金时间，不管是销量盈利的增长，还是各方面能力的提升，一切发展高歌猛进。然而，世事从来不是一帆风顺，当海面风平浪静，也许正是风浪酝酿之时。2003年左右，在中国境内共成立了13家合资汽车企业，包括后来成长为百万辆大厂的东风日产、北京现代和长安福特，合资车陆续投入对自主品牌生存空间造成一定挤压。
对奇瑞来说，经过3年的高速发展之后，一些问题也浮出水面，比如下一年网络上出现“奇瑞奇瑞，修车排队”传言，对奇瑞销售造成一定影响，东方之子和旗云被迫停产。各种原因，导致奇瑞进入了边发展边调整的阶段。
边调整边发展（2004-2007年）
2004年，奇瑞成立以来销量首次出现下滑，全年仅销售整车8万多辆，同比小幅度下降，相比之下当年中国汽车市场实现了15%的增长率。究其原因，奇瑞连续遭遇“黑天鹅”事件：年初，全国媒体炮轰原奇瑞董事长詹夏来为“红顶商人”，詹夏来辞职；同时，通用集团子公司的韩国大宇起诉东方之子和QQ“侵犯知识产权”，受此影响东方之子于3月被撤销“两会”指定用车资格；这时，网络上“奇瑞奇瑞，修车排队”传言四起，经过3年的使用期，质量问题集中爆发；销量不好遇上了信贷收缩，全年盈利由3年前年13亿，下降为1.88亿元。刚刚接手奇瑞董事长的尹同跃，觉得2004年是“无比糟糕的”一年。
痛定思痛，奇瑞开始“天天上课，每天都像在考试”，学会了如何进行财务控制、投资分析、风险管理等基础性的操作知识。其实这一年也不尽是坏消息，6月，奇瑞和全球最大的车身、底盘供应商美国塔奥公司合资成立塔奥（芜湖），开始在芜湖建立配套零部件产业群。随后几年间，包括江森自控、德尔福、PPG集团、埃克林美孚在内的等企业相继落户芜湖。
进入2005年，奇瑞的挑战仍然不断。韩国通用大宇汽车和技术公司，状告QQ抄袭，要求赔偿7500万元，没收相关非法收入，并停止销售QQ；腾讯也找上了门，告QQ商标侵权；同年，奇瑞召回了辆汽车；而奇瑞给予厚望的瑞虎SUV上市，在长城哈弗、双环CEO、陆丰X6等对手的冲击下，市场反应冷清。
然而，2005年奇瑞却达到了18.9万辆的销量，同比增长118%。其实，奇瑞为了达到这个目标做了很多事情。首先，调整营销模式，为了激励经销商深挖市场潜能，在部分城市试行销售渠道分网，取得很好效果；其次，是贯穿全年的全线产品大幅降价，QQ降穿3万，卖2.98万，东方之子最高降2.7万，降幅达15.7%，在合资和自主“互相伤害”的同时，奇瑞这一年单车利润降到了502元，表面销量大涨，盈利却跌至9500万元；此外，奇瑞开始运用营销手段助推销售，QQ汽车文化节在全国吸引了15万粉丝参与。
同时，奇瑞也没有停下发展核心技术。2005年3月，奇瑞投资超过30亿元的第二发动机工厂投产，主要生产ACTECO系列发动机。奇瑞认为该系列将自主发动机研发水平与世界先进水理的差距缩短了30年。次年，ACTECO发动机为奇瑞赢得两家欧洲企业的发动机订单，其中一家为菲亚特，另一家一次下了8万台的订单。在此基础上，奇瑞ACTECO现在已推出第三代产品，热效率达到37.1%。
2006年，奇瑞实现了30.5万辆销量，出口汽车5万辆，继续当出口老大。国内资深汽车人担忧奇瑞走得太快，尹同跃说：“多生几个孩子去打架，才能打赢。”这一年奇瑞投放6款新车，包括奇瑞A5、QQ三厢QQ6，以及首款MPV车型奇瑞V5，后来销量不好，改名东方之子Cross。
但是主销车型仍是QQ等低价产品，亟需提高新品的市场认可度，奇瑞尝试调整命名方式来改善认知，奇瑞A5尾标为A520，代表A级车，系列排在第5，2.0L排量，搭载的是ACTECO2.0L发动机。这一年，奇瑞将“生产一致性”确定为质保部门的全面重点基础工作之一，避免再次爆发质量问题。
在“多生孩子”原则下，奇瑞开始了横向发展。2006年4月，奇瑞收购一汽扬子，更名“奇瑞商用车”，获得商用车市场准入资格，推出开瑞品牌，开始发展多品牌。开瑞参考了大众的开迪，以5.58-6.08万的低价杀入市场，差不多将进入乘用车的步骤如法泡制。
2007年，奇瑞没有放慢发展的脚步，提出39.3万辆的目标，最终实现销量38.1万辆，增幅24.8%。8月，奇瑞累计生产100万辆汽车，结束扩大国内市场份额阶段，进入“打造自主国际名牌”阶段，尹同跃要求“放慢扩张脚步、提升产品质量和技术水平”。但是，这一年推向市场的产品仍然是QQ6这样的产品，那台“颠覆形象之作”奇瑞A3才仅仅是亮相。
坊间对奇瑞盈利提出质疑，传2006年奇瑞亏损达7亿元，并列举出奇瑞在银行还有16亿商业贷款为证。由于奇瑞不是上市公司，没有公开披露财务信息，传言亏损的问题始终缠绕着它。对此，尹同跃说：“奇瑞董事会是不允许有亏损的。奇瑞没有亏损，什么时候我下课了，那就说明奇瑞亏损了。”
编辑说：从“初生牛犊不怕虎”，到100万辆达成，奇瑞十年的成长之路是打鸡血的，也是磕磕绊绊的，边发展边学习边调整是常态。幸运的是，背靠井喷中的中国汽车市场，虽然过程有这样那样的问题，但奇瑞还是得到了很多试错的机会。
可是，客观地说，也许正是过快的发展速度，让奇瑞在发展过程中主观感到乐观，追求不切实际的目标，做出错误判断。在没有前人走过的路上探索，要找出一条正确的发展道路并不容易，太保守错过发展的机会，太激进则会过渡消耗造成倒退。和奇瑞一样，中国品牌就是在中国经济快速发展的背景下，这样边试边走过来的。时间再往前，更大的决策失误还会出现，或许有些路，只能深一脚浅一脚地通过。
深一脚浅一脚的品牌升级之路（2008-2012年）
2008年，奇瑞开始了“打造名牌”之路，围绕升级之作奇瑞A3做了不少事情。4月，“十万公里不间断公开测试”启动，历时66天的测试，让这款车备受消费者关注；9月，几经“跳票”的奇瑞A3正式上市，可见这款车经过奇瑞的精心打磨。这款车也不负重望地，在销量表现上力压一众对手，为奇瑞的品牌升级之路打出漂亮的开头。
2009年，基于“国民人均GDP突破5000美元，将迎来全面消费升级”的判断，奇瑞布局两年，实施多品牌发展战略，推奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，填充15款新车拉长战线，销售渠道同步全国性分网管理，以期在高、中、低三个档次“一网打尽”。同时，奇瑞发布高端品牌瑞麒首款车型瑞麒G6，并重金邀请世界足球明星梅西为瑞麒品牌代言，打造“世界名牌”势头一时锐不可挡。
然而，到了12月，瑞麒首款推向市场的车型却变成了瑞麒G5，此外，奇瑞还推出了微型车瑞麒X1的，售价在5-6万元区间，与瑞麟品牌13万-18万的高端定位不符。一定程度说明当时的奇瑞在产品和市场规划上仍存在混乱不清的情况。瑞麒旗下轿车与东方之子千丝万镂的关系，也让消费者对新车抱观望态度。
为了达成“世界名牌”的目标，奇瑞2009年也积极开拓海外市场。7月，瑞虎进入巴西市场；8月，进入罗马尼亚市场；随后，登陆塞尔维亚。2009年，奇瑞实现整车销量突破50万辆大关，同比增长40.5%，9年蝉联自主品牌销量第一，连续7年出口量第一。
2010年，看似深度布局乘用车的奇瑞，又插了一脚去卡车市场。奇瑞与中集集团、玉柴集团、法士特集团、富华重工等企业合资成立了联合卡车及玉柴联合动力两个品牌，并在12月推出首款卡车。事后证明，这一举措并不明智。
与此同时，奇瑞在组织架构上调整以适应事业升级发展。2月，奇瑞汽车研发中心开建；7月，奇瑞新能源销售公司开启运作；奇瑞亚洲最大汽车试验技术中心投入使用，该中心总投资20亿元以上；9月，奇瑞宣布正式启动事业部制，以研发、生产、销售为主线，内部划分六大事业部。这一年，奇瑞销量创下68.2万辆的历史新高，其中QQ贡献人超过15万辆，可见销量增长的背后是得益于“小排量乘用车购置税减半”政策东风。
奇瑞意识到，依靠追求速度、规模和销量的发展模式是无法持续的，面对市场环境的变化，必须要调整，必须进行战略转型，为此“宁可销量排名跌出前十也要完成奇瑞的战略转型”，目标是按国际标准建体系流程。
2011年，奇瑞与以色列集团谋求合资，再次尝试向上发展。合资公司定名观致，注册资本34亿元，股比50：50，选址江苏常熟市，规划年产能15万辆，11月29日，观致汽车有限公司举行揭牌仪式。
2012年，3月奇瑞与捷豹路虎秘密签署合作协议，并开始推进合资项目；11月，双方宣布成立合资公司，注册资本109亿，股比50：50。同年8月，奇瑞宣布回归一个奇瑞，精减产品线。
编辑说：靠低价起家的奇瑞，一边抱紧QQ、风云、旗云等赚钱“奶牛”，另一边又惴惴不安地寻求品牌向上。其实，当年的吉利、比亚迪等也都如此，但是长则不足15年，短则仅有10年的经营经验，实在不够支持他们正确地判断市场走向，即便各家都有爆款产品，但洞察能力仍被国际巨头视如“瞎猫撞上死老鼠”。另外，技术积累不足也导致自主品牌在做出看似正确的“战略规划”后，推进过程中往往一地鸡毛。
背靠庞大的中国市场需求，这些企业在规模上快速增长，却造成了烟雾弹，而企业一味参考发达国家的发展轨迹，制定不合理的目标，导致了中国品牌这些年波段式的发展。
归根到底，还是中国从社会到企业作风浮躁，缺少冷静思考、脚踏实地干事业的氛围。也许，从横向发展、分渠道管理到多品牌战略，再到回归一个奇瑞。奇瑞终于认清事实，与其天天喊口号以图“一招致胜”，不如静下心来，苦练内功，于是“技术奇瑞”渐渐成为奇瑞文化的一部分。
2010年之后，奇瑞从自主品牌销量第一越排越后。接下来的几年，在外界看来是奇瑞“停止前进”甚至是“倒退”的几年。当年那个“不服输”的奇瑞，究竟在做什么？
回归理性脚踏实地（2013年至今）
2013年4月，回归一个奇瑞后，新的规划浮出水面，一方面发布新LOGO，标志着新的开始，另一方面发布全新“iAuto”汽车核心技术平台，为正向研发做背书。自2010战略转型以来，经过2年的酝酿，2013年7月奇瑞推出正向研发首款产品艾瑞泽7，也是回归“一个奇瑞”后的首款产品，它的竞争对手是当时也相继回归一个品牌的比亚迪速锐与吉利帝豪EC7。
其实说回归一个奇瑞，但其实还是需要有量的支撑，在对单车成功几率没有把握的时候，还是延续了“多生孩子”的套路。继艾瑞泽7之后，奇瑞又推了艾瑞泽M7这样衍生车型，以期帮助稳住销量。
11月，观致首款车型观致3上市。这时的奇瑞，选择与观致保持距离，与其说是担心影响观致“高大上”的形象，不如说这时的奇瑞心态已然不同。奇瑞，最终还是要靠自己的技术和产品实现自我成长。
2014年，奇瑞将主要精力放在了提升产品品质、梳理营销团队，打造企业体系上，在产品打造上，奇瑞在初步整合成艾瑞泽、瑞虎、风云、QQ四大系列的基础上，并推出瑞虎3、艾瑞泽3等新车。瑞虎、艾瑞泽渐渐成为奇瑞旗下产品主力，奇瑞单车售价也从5万提升至8万元，75%左右经销商实现盈利。经历了连续三年的销量下滑后，2014年奇瑞品牌在国内销售357,585辆，同比提升15.9%，排名自主品牌第三。
业务重整渐入佳境，但是，奇瑞始终是地方控股企业，2013年，奇瑞“江北项目”成立，芜湖市政府出资20亿元，并从奇瑞汽车调集了近200名的员工开始筹备工作，目的是再创一个品牌，保障当地就业。在回归一个奇瑞措施仅仅2年之后，2014年一个新的品牌“凯翼”出现，主打智能互联概念，成为了奇瑞旗下“让人搞不清的”多少个子品牌之一，销量也仅在短暂的2年内火过。
2015年，奇瑞累计迎来500万销量，成为中国品牌第一家；奇瑞新能源发力，纯电车eQ跻进新能源车数月的销量前十榜单；奇瑞集团累计销售55.01万辆，同比增长8.3%，奇瑞品牌销售40.87万辆，观致品牌销量1.4万辆，捷豹路虎品牌销量2.63万辆；出口8.7万辆，连续十三年位居国内汽车企业出口第一位。
然而2015年对奇瑞来说，绝对发展值为正，相对发展值却为负。这一年，吉利推出博瑞，引领品牌向上，实现年销量54.27万辆，帝豪EC7单车销量超过20万辆；长城以SUV“单腿走路”，实现销量75.32万辆；而长安在逸动和CS系列两驾马车的拉动下，实现了111.29万辆规模；连比亚迪都超过45万辆，超过奇瑞。相比之下，奇瑞在节奏上落下了。
2016，奇瑞品牌销量出现下滑，录得36.33万辆。这一年中，奇瑞推出艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x等车型，虽然延续了艾瑞泽和瑞虎的名字，但车型定位有所调整，不利于市场认知度积累，在自主对手和合资下压之下，无力拉动奇瑞销量增长。
2017年，被动的局面没有改变，月销能稳定在过万的车型只在艾瑞泽5，新推的瑞虎7与瑞虎5定位区分不够清晰，全年只斩获6.2万销量。9月，奇瑞亮相法兰克福车展，发布了旗下全新高端产品系列“EXEED”，奇瑞这次的“向上发展”显得格外小心低调。尴尬的是，EXEEDTX的上市时间又是一延再延。这一年，奇瑞亏损传言再次四起，还有“奇瑞打包出售”的说法。
2018年，1月奇瑞发布旗下全新产品系列捷途，主力下沉四五线城市。捷途在销量上带来支撑，也不影响奇瑞品牌的定位，上市销售4个月时间，捷途售出4万辆。3月星途首款车型星途TX上市。此外，奇瑞迎来了新一轮的产品爆发，推出瑞虎8、艾瑞泽GX和艾瑞泽EX，刷新产品阵营。在销量上，奇瑞集团实现了逆势增长，在国内车市28年来首降的背景下，销售汽车75.3万台，同比增长11%，出口量连续16年第一。不过奇瑞没公布奇瑞单品牌销量。
2019年，奇瑞延续2018年的上升趋势，发布ACTECO第三代发动机代表作1.6TTGDI发动机，在多城实施国六排放前搭载到瑞虎8上面提前投放市场。12月，奇瑞增资扩股项目经过数次流拍，终于落定。青岛五道口投资约75.86亿元，持股比例为30.99%，取代芜湖建设成为奇瑞控股的第一大股东。至此，拖了1年多，备受关注的奇瑞混改尘埃落定，对此业界认为，“混”是第一步，“改”才是接下来的重要工作。借此，奇瑞能否达成自己多年未偿的“上市梦”呢？值得期待。
编辑说：近几年，奇瑞喊口号喊得少了，产品实力也进步不少，2019年我们的同事试驾艾瑞泽GX，给出了很高的评价。2019年我们新车评也到奇瑞进行了三天深度采访，见证了战略转型这十年来奇瑞取得的成绩，面对新的竞争格局，奇瑞既在传统汽车领域不断追赶，也布局电动化、智能化和自动化。奇瑞的研发体系建立得早，成熟性也更高，培养了不少技术人才。行内人都知道奇瑞这些人为国内车企输出了不少人才，被称为汽车业的“黄埔军校”。
可是，回望一下奇瑞这些年，新产品陆续有来，特色仍在探索。相比于长城集中精力搞SUV，比亚迪新能源一支独秀，吉利营销出色，奇瑞决心在技术深挖到底，只是目前推出来的，除了ACTECO第三代发动机就没有了，这条路还得继续加油。看到这里，我们看到自主品牌正朝各自选择的方向争取突破，看上去中国汽车工业“百家争鸣”雏型出现，然而这和日系品牌那种各选技术路线，死磕到底的局面相比却是另一翻景象。话虽如此，本来国情也大不相同，中国品牌必然会走出自己发展的道路来。
2010年1月到5月的时事政治
四月 4月1日——几内亚比绍总理卡洛斯·戈梅斯在比绍总理府被一伙军人短暂劫持，几小时后被释放。 4月3日——云南卫视、北京卫视、东方卫视、江苏卫视、浙江卫视、广东卫视、湖南卫视、安徽卫视、香港凤凰卫视中文台、广西卫视等13家卫视联合直播《抗旱救灾我们在行动》大型抗旱救灾公益晚会。 4月5日——湄公河委员会首届峰会在泰国海滨城市华欣举行。 4月7日——吉尔吉斯斯坦首都比什凯克及多个城市和地区发生大规模骚乱，反对派支持者与军警发生冲突并占领重要政府机构。 4月8日——吉尔吉斯斯坦反对派组建的“人民信任政府”负责人萝扎·奥通巴耶娃在比什凯克宣布，以她为总理的临时政府成立。 4月8日——斯里兰卡举行议会选举。 4月8日——蒙古国总理苏赫巴托尔·巴特包勒德在蒙古人民革命党代表会议上当选为该党主席。 4月8日——美国总统奥巴马和俄罗斯总统梅德韦杰夫在捷克首都布拉格签署新的核裁军条约，同意进一步削减和限制进攻性战略武器。 4月8日至9日——第16届东南亚国家联盟峰会在越南首都河内举行。 4月10日——波兰总统卡钦斯基乘坐的图—154专机在俄罗斯斯摩棱斯克坠毁坠毁，机上96人全部遇难。 4月10日——日本东京进行的第23届富士通杯世界围棋锦标赛首轮比赛中，中国棋手常昊九段执黑中盘负于韩国新锐朴廷桓七段，爆冷出局。 4月10日——大型革命历史电视剧《中山舰》在武汉举行拍摄启动仪式，该剧被国家广电总局列入重大革命历史题材，将成为辛亥革命百年纪念的一大力作。 4月10日——泰国军警在首都曼谷与支持前总理他信的“红衫军”示威者发生冲突，造成至少24人死亡、858人受伤。 4月10日——2009/10赛季西班牙足球甲级联赛第31轮一场焦点战在伯纳乌球场展开争夺，巴塞罗那客场2比0取胜皇家马德里，梅西先拔头筹，佩德罗扩大比分，哈维贡献两次助攻。 巴萨连续两个赛季双杀皇马，6连胜后领先3分领跑积分榜，皇马12连胜被终结。 4月11日一一苏丹举行总统选举。 4月11日一一匈牙利举行国会选举。 4月12日至13日一一首届核安全峰会在美国首都华盛顿举行，与会各方签署了《华盛顿核安全峰会公报》和《华盛顿核安全峰会工作计划》，就加强核安全和减少核恐怖主义威胁议题达成广泛共识。 中国国家主席胡锦涛在峰会上发表了《携手应对核安全挑战 共同促进和平与发展》的重要讲话。 4月13日——印度尼西亚东部西巴布亚省发生一架客机坠河解体事故，造成78人受伤。 4月13日——印度东部地区遭到强风暴的袭击，造成120人死亡，200多人受伤。 4月14日——冰岛第五大冰川—埃亚菲亚德拉冰盖冰川下一座火山喷发。 4月15日——“金砖四国”领导人第二次正式会晤在巴西首都巴西利亚举行。 4月15日——缅甸首都仰光大湖公园地区发生三起爆炸事件，造成8人死亡，170人受伤。 4月15日——联合国有关巴基斯坦前总理贝·布托遇刺案的独立调查委员会在纽约联合国总部公布了调查报告。 报告说，如果当时采取充分的安保措施，贝·布托遇刺事件“本可以避免”。 4月15日——美国总统贝拉克·奥巴马在佛罗里达州肯尼迪航天中心宣布新太空探索计划，希望在本世纪30年代中期之前将宇航员送上火星。 4月16日—— 泰国军警突袭首都曼谷一家酒店，试图逮捕阿里斯曼·蓬峦隆等反独裁民主联盟即“红衫军”头领，但后者在数百名示威者协助下成功逃脱。 4月16日——吉尔吉斯斯坦“临时政府”总理奥通巴耶娃宣布，“临时政府”已收到吉总统巴基耶夫签署的辞职声明。 4月16日——丹麦举行盛大集会和游行，隆重庆祝女王玛格丽特二世70岁生日。 4月16日——美国证券交易委员会对高盛公司提起民事诉讼，指控这家华尔街巨头在次级抵押贷款相关金融产品交易中涉嫌欺诈，导致投资者损失大约10亿美元。 4月17日——泰国反政府“红衫军”领导人乍都蓬说，“红衫军”24名领导人将于5月15日向警方自首。 4月17日至18日——核裁军国际会议在伊朗首都德黑兰举行。 4月18日一一波兰在南部城市克拉科夫为在一周前飞机失事中遇难的总统卡钦斯基和夫人举行国葬。 4月19日一一巴基斯坦总统扎尔达里正式签署一项宪法修正案，总统的诸多权力将被转移至总理和议会。 4月21日——为表达全国各族人民对青海玉树地震遇难同胞的深切哀悼，全国举行哀悼活动，全国和驻外使领馆下半旗志哀，停止公共娱乐活动。 4月21日——代行总统职权的波兰众议长科莫罗夫斯基宣布，波兰将于6月20日举行总统选举。 4月22日——吉尔吉斯斯坦临时政府副总理奥穆尔别克·捷克巴耶夫说，吉尔吉斯斯坦将于10月10日举行议会和总统选举。 4月22日——斯里兰卡内战结束后选出的首届议会举行首次会议，拉贾帕克萨总统的哥哥查马尔·拉贾帕克萨当选为议长，新当选的225名议员在会上宣誓就职。 4月22日——泰国首都曼谷金融街是隆路发生连环爆炸事件造成3人死亡，70多人受伤。 4月22日——比利时副首相兼财政大臣迪迪埃·雷恩代尔在布鲁塞尔宣布，比利时首相莱特姆已经向国王阿尔贝二世提交了政府辞呈。 4月22日——美国空军研制的无人可回收空天飞机——X－37B轨道测试飞行器在佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地发射升空。 4月23日——塔吉克斯坦新一届议会上院举行首次会议，前议长马赫马德赛义德·乌拜杜洛耶夫再次当选为议会上院议长。 4月23日——西班牙国王胡安·卡洛斯一世在塞万提斯家乡阿尔卡拉德埃纳雷斯向墨西哥著名作家何塞·埃米利奥·帕切科颁发2009年西班牙塞万提斯文学奖，以表彰他对文学所作的贡献。 4月25日——世界银行发展委员会春季会议通过了发达国家向发展中国家转移投票权的改革方案，这次改革使中国在世行的投票权从目前的2.77%提高到4.22%，成为世行第三大股东国，仅次于美国和日本。 4月25日——匈牙利举行国会选举第二轮投票。 4月25日——奥地利内政部公布的初步计票结果，奥地利现任总统海因茨·菲舍尔以78.9%的得票率赢得了本届总统选举。 菲舍尔不久将开始第二个为期6年的总统任期。 4月26日——苏丹国家选举委员会宣布，苏丹现任总统巴希尔在本月11日至15日举行的选举中当选下一届苏丹总统。 4月26日——波兰在野党法律与公正党主席、已故波兰总统莱赫·卡钦斯基的孪生哥哥雅罗斯瓦夫·卡钦斯基宣布参加将于6月20日举行的总统选举。 4月27日——国际信用评级机构标准普尔公司将希腊的长期主权信用评级由“BBB＋”降为“BB＋”，信用评级已降为废品级。 4月28日——国际信用评级机构标准普尔公司将西班牙的长期主权信用评级由“AA＋”下调至“AA”，评级展望为负面。 4月28日——比利时荷语基督教民主党决定推举现任党主席玛丽亚娜·蒂森参加首相竞选，已辞去首相一职的莱特姆宣布不再寻求连任。 4月28日至29日——第16届南亚区域合作联盟（南盟）首脑会议在不丹首都廷布举行。 4月30日一一法国前内政部长夏尔·帕卡因涉嫌在任职期间利用职务之便侵吞公共资金被判处1年有期徒刑，缓期执行。 4月30日一一中国2010年上海世界博览会开幕式在上海世博文化中心隆重举行。 五月 5月1日——中国2010年上海世界博览会开园仪式在上海世博中心举行。 2010上海世博会会徽5月6日——英国举行议会选举。 5月8日——哥斯达黎加新当选总统劳拉·钦奇利亚在首都圣何塞宣誓就职，成为该国历史上首位女总统。 5月10日——菲律宾举行总统选举。 5月10日——土耳其最大反对党共和人民党主席德尼兹·巴伊卡尔因卷入性丑闻事件宣布辞职。 戴维·卡梅伦5月11日——英国女王伊丽莎白二世授权保守党领袖戴维·卡梅伦组建英国新一届政府。 卡梅伦也因此成为英国近200年来最年轻的首相。 5月12日——中国第二个防灾减灾日，以纪念汶川大地震2周年。 5月12日——利比亚非洲航空公司一架空客A330客机在利比亚首都的黎波里机场坠毁，造成103人遇难，仅1名儿童生还。 5月12日——马达加斯加过渡权力机构领导人拉乔利纳发表电视讲话，宣布今年11月26日举行总统选举，他同时宣称自己将不参加总统竞选。 5月12日——第63届法国戛纳国际电影节正式拉开帷幕。 5月14日——新疆的互联网恢复开通。 5月14日——泰国军队与支持前总理他信的“红衫军”在首都曼谷多个地点发生冲突，造成16人死亡，157人受伤。 5月14日——匈牙利新一届国会举行成立会议，施密特·帕尔当选国会主席。 5月17日——阿富汗帕米尔航空公司一架客机在阿北部帕尔万省戈尔班德地区坠毁，机上43名乘员全部遇难。 5月17日至19日——中央新疆工作座谈会在北京召开。 5月22日——印度航空公司一架波音737客机在印度西南部卡纳塔克邦的门格洛尔机场降落时突然坠毁，造成158人遇难，8人生还。 5月23日——埃塞俄比亚举行议会选举。 5月24日——特立尼达和多巴哥举行议会选举，反对党联合民族大会党在选举中获得多数议席，宣告选举胜利，其领导人卡姆拉·珀塞德－比塞萨尔成为特多历史上首位女性总理。 5月24日至25日——第二轮中美战略与经济对话在北京举行。 5月28日——捷克举行议会选举。 5月28日——印度一客运列车在印度东部西孟加拉邦遭到反政府武装袭击后出轨，并同对面驶来的货车相撞，造成至少148人死亡、200多人受伤。 5月29日——匈牙利国会选举青民盟主席欧尔班·维克托为匈牙利新总理，欧尔班随后宣誓就职。 5月30日——哥伦比亚举行总统选举。 5月31日——德国总统霍斯特·克勒宣布辞职。 六月 6月1日——埃及举行协商会议（议会上院）中期选举。 6月2日——日本首相鸠山由纪夫宣布辞职。 6月3日——孟加拉国首都达卡发生一起重大火灾，造成至少117人死亡、40多人受伤。 6月4日——日本执政的民主党新代表（党首）菅直人在国会众参两院首相指名选举中当选新一任首相。 6月5日——美国总统奥巴马宣布，提名国防部副部长詹姆斯·克拉珀为新任国家情报总监。 6月6日——匈牙利最大反对党社会党召开代表大会，推举匈牙利驻泰国大使鲍洛格·安德拉什为总统候选人。 6月7日——朝鲜第12届最高人民会议第三次会议在平壤举行，会议决定免除金英日的内阁总理职务，并选举崔永林为内阁总理。 6月9日——荷兰举行议会二院（下院）选举。 6月9日——联合国安理会就伊朗核问题通过第1929号决议，决定对伊朗实行自2006年以来的第四轮制裁。 6月9日——菲律宾国会参众两院召开联席会议，宣布自由党候选人贝尼尼奥·阿基诺三世以高票当选菲律宾第15任总统。 6月11日——2010南非世界杯开2010南非世界杯会徽幕。 本届世界杯在南非的十个城市举行，是首次在非洲举行的世界杯。 6月12日——斯洛伐克举行国民议会选举。 6月12日——伊拉克政党库尔德斯坦爱国联盟（库爱盟）宣布，伊总统贾拉勒·塔拉巴尼再次以绝对优势蝉联该党主席。
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